你会买氢动力吗 体验上汽MAXUS EUNIQ 7

虽然上汽在商用车领域成功运用燃料电池技术，不过上汽大通MAXUS EUNIQ 7作为首款搭载这一技术的乘用车，消费者对于这款车型具体的驾驶表现和加氢体验仍然十分陌生，我们很短暂地体验了这款新车，下面就讲一讲主观感受。

车辆的行驶质感其实与目前的纯电动车差别不大，毕竟无论是通过锂离子电池驱动电机，还是通过燃料电池驱动电机，最终直接驱动车辆的依然是电机，所以诸如起步快、平顺、安静这样的优点，在EUNIQ 7也可以感受到。

EUNIQ 7其实是通过上汽大通G20打造而来，MPV车型由于尺寸空间很大，所以搭载燃料电池系统其实是具有优势的，一方面可以放置更大的储氢瓶，另一方面也比较容易调整车辆前后配重。新车车头的燃料电池和尾部的动力电池包实现很好的平衡，所以尽管这是一辆MPV，但是行驶过程中让人感到底盘十分扎实。

另外车内NVH比较让人满意，其实相比于目前的纯电动车，燃料电池车在电机啸叫声之外还多了一些燃料电池所发出的噪音，上汽应用了水汽分离、多级减震设计、高压脉冲静音、无油空气轴承等新技术，整车噪音与主流纯电动车没有什么区别。当然这部分略有些“吹毛求疵”，毕竟相比于燃油机的噪声，这点动静都不算事。

在经过一个非常短暂的驾驶后，我们还体验了一把车辆的加氢过程。所到的加氢站其实更像是一个实验室，只有一台加注机器，并且由于设备建设时间较早，所以只支持最高35MPa的加注。

氢能源之所以一直没能发展起来，很重要的一点是安全隐患，很多人“谈氢色变”，因此加氢是个非常严谨的过程。在加注前需要检查好车辆的相关证明，在确认是可加注车型后，要用静电夹将车辆所携带的静电导入地面，防止电火花引起爆炸。

之后需要用手持的泄露探测器在车辆多点进行检测，如果探测到有氢气异常泄露，将采取安全措施。然后将加氢枪插入车辆的注氢口，整个加注过程与加油十分类似，只不过在过程中会有几次泄放气的声音，当然也没有了刺鼻的汽油味。

由于只是演示，所以此次加氢只加注了0.45kg。EUNIQ 7搭载的是6.4kg高压氢瓶，完整的一次加注需要三分钟左右，其NEDC续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg。无论是加注还是续航，从数据上来看都要优于现在的主流纯电动车。

上汽大通MAXUS 上汽大通MAXUS EUNIQ 7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　编辑点评：短暂的体验下来，EUNIQ 7给人留下了不错的印象，作为上汽大通将燃料电池推向乘用车市场的第一步，算是开了个好头，不过万事开头难。尽管从动力性能、续航里程、补能速度上都相比纯电动车有优势，但是安全性、加氢站数量等问题依然还需要一段时间去解决。现在国家已经将氢燃料搬上台面，可惜政策尚不明朗，它能否重现纯电动车的“荣光”目前还需要观察。

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